Jeszcze jakiś czas temu mało kto poza Chinami słyszał o BYD. Firma zaczynała w Shenzhen jako producent akumulatorów do elektroniki użytkowej, ale z czasem wyrosła na jednego z najważniejszych graczy światowej elektromobilności.

Zanim marka zaczęła budować samochody, najpierw nauczyła się kontrolować to, co w aucie elektrycznym najważniejsze, czyli baterię. W świecie nowej motoryzacji okazało się to przewagą większą od doświadczenia klasycznych koncernów.

Wizyta u BYD w Shenzhen (wideo)

BYD powstało w połowie lat 90-tych (sama firma podaje datę 1994) i początkowo rozwijało się jako producent ogniw do urządzeń mobilnych. Powiedzieć, że pierwsza siedziba BYD (w której obecnie znajduje się muzeum firmy) wygląda skromnie, to jak nic nie powiedzieć. Można tam zobaczyć surowe i niepozorne biura, odrapane stoły robocze i jeden klimatyzator na cały budynek, który znajdował się w niewielkiej przestrzeni wydzielonej jako sala konferencyjna.

W krótkim czasie firma zdobyła jednak pozycję znaczącego dostawcy baterii dla elektroniki, co dało jej kapitał, know-how i technologiczne zaplecze do wykonania kolejnego kroku. Ten krok nastąpił w 2003 roku, gdy BYD weszło do branży motoryzacyjnej po przejęciu Qinchuan Automobile. Był to ruch zaskakujący – firma od baterii postanowiła wejść na rynek samochodów, który od dekad był domeną wielkich i ugruntowanych marek.

Nie brakło głosów niedowierzania, że to nie może się udać. Pierwszy projekt samochodu spotkał się z tak miażdżącą krytyką, że firma całkowicie się z niego wycofała i zaczęła ponownie pracę od zera.

Moment przełomu

Początkowo BYD budowało swoją pozycję stopniowo, ale prawdziwy rozgłos przyniosły mu auta zelektryfikowane. Jednym z ważnych kamieni milowych był model F3DM z 2008 roku, zaliczany do pionierów seryjnie produkowanych hybryd plug-in.

W tym samym okresie w firmę zainwestował Warren Buffett, a ten ruch został odebrany jako sygnał, że chiński producent może odegrać znacznie większą rolę niż tylko lokalny wytwórca tanich aut. Z perspektywy czasu, był to jeden z momentów, które pomogły BYD zbudować globalną wiarygodność.

Technologia zamiast legendy

Najciekawsze w historii BYD jest to, że marka nie rosła jak klasyczny producent samochodów. Jej siłą nie była wieloletnia legenda motorsportu ani luksusowy wizerunek, lecz technologia rozwijana od podstaw: baterie, elektronika mocy, napędy elektryczne i własne komponenty.

To podejście najlepiej widać w rozwiązaniach takich jak Blade Battery. BYD promuje ją jako konstrukcję bezpieczniejszą, bardziej odporną termicznie i lepiej wykorzystującą przestrzeń niż tradycyjne pakiety, a test przebicia gwoździem (akumulatory Blade Battery drugiej generacji nie zapalają się po przebiciu) stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych pokazów możliwości tej technologii.

Firma rozwinęła również własną platformę e-Platform 3.0, projektowaną specjalnie pod samochody elektryczne. W tej architekturze akumulator nie jest już tylko ciężkim modułem schowanym pod podłogą, ale integralnym elementem całego pojazdu, wpływającym na jego sztywność, sprawność i sposób projektowania.

Chiński gigant nowej ery

BYD nie zatrzymało się na samochodach osobowych. Firma rozwija autobusy elektryczne, elektronikę, półprzewodniki i szeroko rozumiane systemy energetyczne, co pokazuje, że jej ambicją od dawna nie jest produkcja jednego typu pojazdu, lecz budowa całego ekosystemu technologicznego.

Symboliczna była też decyzja z 2022 roku o zakończeniu produkcji aut czysto spalinowych. To wyraźny znak, że BYD uznało elektryfikację nie za eksperyment, ale za fundament swojej przyszłości.

Ciekawostki technologiczne

• Jedną z największych przewag BYD jest pionowa integracja, czyli produkowanie wielu kluczowych elementów samodzielnie – od baterii po elektronikę i część układów scalonych.
• Blade Battery stała się jednym z symboli firmy, bo wpisuje się w najważniejszy dziś wyścig technologiczny w elektromobilności: o większe bezpieczeństwo, lepszą trwałość i niższy koszt baterii.
• BYD rozwija też własne struktury półprzewodnikowe, co jest rzadkością nawet wśród dużych producentów aut i pokazuje, jak mocno firma myśli o kontroli całego łańcucha technologicznego.

BYD jest więc nie tylko producentem samochodów, ale także przykładem tego, jak w XXI wieku zmieniły się zasady gry w motoryzacji. Dziś o sile marki coraz częściej nie decyduje to, jak długo istnieje, ale jak dobrze rozumie baterie, elektronikę i software.

FAQ

Co oznacza skrót BYD?

Nazwa BYD bywa rozwijana jako „Build Your Dreams”.

Czy BYD rozwija również własny system ADAS?

Tak, nazywa się God’s Eye (Tianshen) i najnowsza wersja nosi numer 5. Firma BYD niedawno ogłosiła, że każdy użytkownik BYD w Chinach który zaktualizuje ADAS do najnowszej wersji, może liczyć na roczną gwarancję, która pokrywa koszty wypadków zarówno podczas (pół)autonomicznej jazdy, jak i parkowania.

Co jeszcze produkuje BYD?

Choćby procesory, czego przykładem jest najnowszy model Xuanji A3 zbudowany w litografii 4nm.

W artykule znajduje się link afiliacyjny do sklepu G2A.com. Jeśli kupisz gry za jego pomocą, wesprzesz działanie Tekknological.pl

Poznańskie Muzeum Gier i Komputerów przyciąga fanów retro. Na miejscu czekają automaty arcade i klasyczne komputery

Poznań ma miejsce, które nostalgicznie przyciąga graczy i fanów dawnej elektroniki. Poznańskie Muzeum Gier i Komputerów promuje się jako przestrzeń poświęcona retro, arcade i komputerom, a lokalizacja w centrum miasta sprawia, że to atrakcja łatwo dostępna zarówno dla mieszkańców, jak i turystów. Moda na retro gaming nie jest już tylko niszą dla kolekcjonerów. Dziś historia…

To największy technologiczny bazar na świecie. Shenzhen zaskakuje ogromem

Odwiedziłem Huaqiangbei – legendarną dzielnicę handlową w Shenzhen (Chiny), będąca największym na świecie targiem i centrum sprzedaży elektroniki. Ten bazar elektroniki działa jak jeden potężny organizm – możesz tam dostać komponenty, gotowe urządzenia bądź zamówić prototypowanie. To nie tylko sklepy, ale infrastruktura dla biznesu, inżynierów i producentów – miejsce, gdzie projekty zamieniają się w fizyczne…

Gothic Remake bez karty graficznej? Radeon iGPU pod lupą – FSR i optymalizacja

Czy Gothic Remake pójdzie na iGPU? To zależy – jeśli mamy na myśli takie potężne zintegrowane grafiki jak te w AMD Ryzen AI Max (Strix Halo), czy topowych procesorach Intel Core Ultra X9 300 (Panther Lake), to z pewnością tak. W większości laptopów bez dedykowanego układu graficznego znajdziemy jednak znacznie mniej wydajne iGPU, jak choćby…